| 加工定制：否 | 品牌：ACE | 型号：thisis型号 |
| 额定排量：额定排量5280 | 额定压力：额定压力6586 | 油箱容量：油箱容量1005 |
| 重量：重量9618 | 柱数：八柱 | 规格：规格6629 |
双作用多级缸
一且该级完全缩回，下一个较大一级的导油孔打开并允许油进入
以缩回。该缩回过程持续直到所有的伸缩级全部缩回到主臂级
内。每一段上的密封选择区域***压力能够工作。
将缩回油口设置在小级的***是设计双作用伸缩缸最简单的方
法，但是这种典型的油口布置需要布置软管、软管保护和软管卷
盘以传递油至伸缩级。为避免压力油口在油缸全伸出时间隔太
远。大多数双作用伸缩缸设计时将两个油口都布置在小级或柱
塞级上。油缸安装使小段或柱塞级固定，较大较重的伸缩级在
油缸伸出时移动。
在某些例子中，双作用伸缩缸也可以设计成将两个油口都布置在
固定主缸筒上。油缸的规格（直径和行程）和运动段的数量决定
了该布置是否可能。如果可能，更复杂的内部油道要求双壁和
/
或特殊的拉管形式的伸缩设计。
多级伸缩液压缸的活塞和导向套对缸筒和活塞杆起
导向和支承作用
，多以螺纹副连接。除要求摩擦阻力小、耐磨性好，
能承受压力、
弯力和冲击振动力外
，
还需要
有
一定的强度
，
满足连接螺纹的强度要求。
为此活塞和导向
套的选材我们选用了连铸球铁。连铸球铁是采用连续铸
造的工艺铸造的球墨铸铁棒材
，
其组织细密、
强度高且工
艺性能好。
其所含石墨的自润滑作用
，
可避免与缸筒活塞
杆
＂
咬死
＂
在一起
，
是系统压力
＜１６ＭＰａ
液压缸的活塞和导
向套的理想材质
，
连铸球铁和常用的优质碳素钢的机械
性能
缸筒毛坯各零件由于尺寸较小
，
设计时必须计
算。
焊缝形式应根据缸筒结构情况灵活设计
，
绝不应让
后续工序将焊缝
“吃”
掉。
此外还应注意
：
①
焊缝的设计应足够大
，
必须***焊接时焊透
，
且不
允许存在焊接缺陷
，
以免影响焊接强度
；
②
左、
右油口的大小和数量必须满足流量要求
，
油口
的加工应在磨削之前
；
③
加工右油口
，
焊上油嘴
，
由油嘴往
“夹层”
中通压力
油
，
以检验焊缝强度
，
以及焊缝是否
“渗油”
。
